Category Archives: Uncategorized

Uncategorized

জীবনে সফল হওয়ার ২১টি মন্ত্র

Leave a comment
১. কথা হজম করতে শিখুন, এটা অনেক বড় গুণ- এটি আপনাকে সফলতা অর্জনে সহায়তা করবে! কথা না বাড়িয়ে নীরবে কাজ করে যান; আপনার কাজই আপনার হয়ে কথা বলবে। মন খারাপের কারণ অতীত, আর টেনশন-এর কারণ ভবিষ্যৎ। তারচেয়ে বরং বর্তমানকে উপভোগ করুন; আনন্দে বাঁচুন!
২. ঠেকতে ঠেকতে সোজা সরল ভালো মানুষটিও বুঝে যায়- কে তাকে সত্যিকারের ভালোবাসে আর কে তাকে নিজ স্বার্থে ব্যবহার করে। আপনার সামনে যিনি আপনার প্রশংসা আর অন্যের সমালোচনা করেন, একটু পরেই তিনি অন্যের কাছে আপনাকে নিয়ে একই কাজ করবেন!
৩. পরম সমালোচনাকারী প্রতিনিয়ত আপনার উপকার করে যাচ্ছেন। আপনাকে ‘একজন’ হয়ে উঠার জন্য সাহায্য করেন। সমালোকেরা নিঃসন্দেহে আপনার ভালো বন্ধু- বিনা পয়সায় ভুল ধরিয়ে দিতে সর্বদা তৎপর থাকেন… তাঁদের কখনোই অবহেলা করবেন না! আপনি বরং বিনয়ী হোন, মানুষকে সম্মান করুন ও গুরুত্ব দিন; সবকিছু বহুগুণ হয়ে আপনার কাছেই ফেরত আসবে!
৪. কেউ যদি আমায় ঈর্ষা করে, আমি খুবই খুশি হই। কারণ আমি বুঝতে পারি যে, আমি সঠিক কাজটাই করছি! আপনার কাজ বা কথা নিয়ে কেউ কোনো মন্তব্য করল না, তার মানে আপনি সঠিক জায়গায় পৌঁছতে পারেননি!! মানুষের জনপ্রিয়তার মাত্রা নির্গত হওয়া উচিত তার শত্রু ও সমালোচকের সংখ্যার ভিত্তিতে!!!
৫. জিততে হলে কখনো কখনো হারতে হয়। আজকের হারই হয়ত ভবিষ্যতে বড় বিজয় এনে দেবে। কখনো বোকার সঙ্গে তর্কে জড়াবেন না- এটা সময়ের অপচয়! সম্ভব হলে আপনি অন্যদেরকে জিতিয়ে দিন, জিতে গেছে ভেবে কেউ যদি খুশি হয়, আপনিও নীরবে একটুখানি হেসে নিন। অন্যের সুখে সুখী হতে পারলে আপনিই মহাসুখী হন!
৬. চিতা বাঘ কখনো কুকুরের সঙ্গে দৌড় প্রতিযোগিতা করে না। আপনি যে চিতা বাঘ তা বোঝানোর জন্য শুধু সঠিক সময়ের অপেক্ষায় থাকুন। হয়ত অনেক কিছু পারেন; তবে দরকার নেই তা বলে বেড়ানোর। নীরবে কাজ করে যান… যার প্রয়োজন তিনি আপনাকে ঠিকই খুঁজে নেবেন। তবে অযোগ্য কাউকে টেনে উপরে তুললে সে-ই এক সময় উল্টো আপনার যোগ্যতা নিয়ে প্রশ্ন তুলে প্রতিশোধ নেবে!
৭. আপনি দুনিয়ার কাউকে বদলাতে পারবেন না, শুধু নিজেকে ছাড়া। আপাতত সেটাই করুন- নিজেকে বদলে ফেলুন; আর অন্তত দুজন অসহায় মানুষকে জীবনে প্রতিষ্ঠিত হতে সাহায্য করুন। সবাই এই নীতিতে বিশ্বাসী হয়ে কাজ করলে চারপাশের দুনিয়া এমনিতেই বদলে যাবে!
৮. আপনার চিন্তা-ভাবনার ওপরে যারা আস্থা রাখতে পারে না, তাদেরকে খুব বেশি গুরুত্ব দেওয়ার দরকার নেই। নিজের প্রতি বিশ্বাস রাখুন- এটাই আপনাকে সবার মাঝে বিশ্বাসী ও আস্থাভাজন করে তুলবে; স্রেফ সময়ের অপেক্ষা।
৯. জীবনের পরীক্ষায় অনেকেই হেরে যান কারণ তারা অন্যকে copy করার চেষ্টা করেন, কিন্তু তাদের আসলে জানা নেই- প্রত্যেকের প্রশ্নপত্রটাই আলাদা! কোথায় জন্মেছেন- সেটা আপনার নিয়তি; কোথায় পৌঁছাবেন- সেটা আপনার কর্মফল!
১০. আজকে থেকে ঠিক ৯৯৯ দিন পরে আপনার অবস্থান কোথায় হবে- সবকিছুই নির্ভর করছে এখন কাদের সঙ্গে মিশছেন আর কী কী বই পড়ছেন আর কতটুকু নিজেকে দক্ষ করে তুলছেন, তার ওপর!
১১. কোনো কথা শোনামাত্রই যাচাই না করে বিশ্বাস করবেন না। কেননা মিথ্যা কথা সব সময়ই সত্যের চাইতেও তীব্রতর। প্রমাণের ঝামেলা নেই বলে মিথ্যে কথা ও গুজব দ্বিগুণ গতিতে ছোটে। কিন্তু সত্যটা প্রমাণ করতে যথেষ্ট সময়ক্ষেপণ ও বেগ পেতে হয়!
১২. জীবনটা বড্ড ক্ষণস্থায়ী, ভালো করারই সময় কম। মন্দ কাজ করার সুযোগ কই? ভালো মানুষ সাজার ভান না করে ভালো মানুষ হয়ে গেলেই তো হয়!
১৩. আপনার স্বপ্ন নিয়ে কেউ যদি হাসা-হাসিই না করে, তবে বুঝে নেবেন- লক্ষ্যটা খুব ছোট হয়ে গেছে! আবার স্বপ্ন পূরণে বেশি কালক্ষেপণ করলে অন্য কেউ সেটা বাস্তবায়ন করে নিজের বলে চালিয়ে দিতে পারে..! তবে যে স্বপ্ন বাস্তবায়নের শুরুতেই অন্যের সহযোগিতা নিতে হয় অর্থাৎ নিজে এগিয়ে নিতে পারেন না- সেই স্বপ্ন দেখবেন না।
১৪. কেউ কেউ ইতিহাস গড়েন, বাকিরা সেই ইতিহাস পড়ে পরীক্ষায় পাস করেন! বিখ্যাত মানুষের সঙ্গে সেলফি তুলে পোস্ট না দিয়ে এমন কাজ করুন, যাতে অন্যেরা আপনার সঙ্গে ছবি তুলে সামাজিক গণমাধ্যমে পোস্ট করে।
১৫. মানুষ মাটি দিয়ে তৈরি, মাটিজাত খাবার খেয়ে বাঁচে, মৃত্যুর পরে আবার মাটিতেই মিশে যাবে; তার কি অহংকার ও রাগ করা সাজে? মানুষের গ্রহণযোগ্যতা কখনো ফেসবুক-এ লাইক-এর সংখ্যা দিয়ে যাচাই করা যায় না; মৃত্যুর পর উনার জানাজায় ক’জন হাজির হলেন- সেটাও দেখার বিষয়!
১৬. সুস্থ দেহ+প্রশান্ত মন = উপভোগ্য জীবন। শরীরের সুস্থতার জন্য চাই পরিমিত খাদ্যাভ্যাস আর মনের প্রশান্তির জন্য চাই রুচিশীল পাঠ্যাভ্যাস।
১৭. জ্ঞানীরা বলেন কেননা তাঁদের কাছে বলার মতো কিছু কথা আছে; আর মূর্খরা বলেন কেননা তাদেরও কিছু বলতে ইচ্ছে করে! কাউকে তুচ্ছ-তাচ্ছিল্য করার আগে অন্তত তাঁর সমান যোগ্যতা অর্জন করে নিতে হয়…!
১৮. যে কাজের জন্য বিবেক প্রশ্নবিদ্ধ করে, সে কাজ থেকে বিরত থাকাই শ্রেয়। যা কিছু পেয়েছেন, তার জন্য শুকরিয়া আদায় করুন, ধৈর্যধারণ করুন… ভবিষ্যতে আরো ভালো দিন আসবে!
১৯. প্রত্যাশা ও প্রাপ্তির মাঝে যে সমন্বয় ঘটাতে পারে, সে-ই প্রকৃত সুখী। হবে না, পারবো না, আমার কপালে নেই কথাগুলো প্রায়ই বলে থাকি। কিন্তু মজার ব্যাপার- নিজেকে জিজ্ঞেস করলে যে উত্তর পাওয়া যাবে, তা কিন্তু একেবারেই উল্টো। আমি পারবো, আমাকে দিয়েই হবে- এই শক্তি অন্তরে লুকিয়ে থাকে, জীবন যুদ্ধে শক্ত হাতে হাল ধরতে পারাই সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ। নেতিবাচক ভাবনার টানুন ইতি, বেড়ে যাবে জীবনের গতি!
২০. মস্তিষ্ক কখনো অলস সময় কাটাতে পারে না, সর্বক্ষণ কিছু না কিছু চিন্তা করবেই। মজার ব্যাপার হলো- আপনি যখনি আগের চিন্তা ডাউনলোড করে ফেলবেন (অর্থাৎ কাগজ-কলম নিয়ে লিখে ফেলবেন এবং কাজে প্রয়োগ করবেন), মস্তিষ্ক কেবলমাত্র তখনি নতুন কিছু ভাববার সুযোগ পায়, নচেৎ আগের চিন্তাটাই মাথার মধ্যে ঘুরপাক খেতে থাকে। কোনো একটা চিন্তা কাজে পরিণত না করে মাথায় নিয়ে বসে থাকলে নতুন চিন্তা মাথায় আসে না (ঢোকার জায়গা পায় না)। কোনো পরিকল্পনাই গ্রহণযোগ্য নয়, যতক্ষণ না সেটি বাস্তবায়িত হচ্ছে…! তাই মাথায় যত বুদ্ধি আসে, যত দ্রুত সম্ভব কাজে লাগান; হয় লাভ হবে নইলে অভিজ্ঞতা হবে! অর্জন হিসেবে কোনোটাই মন্দ নয়।
২১. পৃথিবীতে এমন কোনো কাজ নেই- যা করলে জীবন ব্যর্থ হয়। জীবন এতই বড় ব্যাপার যে একে ব্যর্থ করা খুবই কঠিন! যারা কোনোকালেই কিছু করবে না- তারাই কেবল বলে অসম্ভব। এ জগতে মানুষের কাছে অসম্ভব বলে কিছুই নেই- থাকতে পারে না। এ পৃথিবীতে অসম্ভব বলে যদি কিছু থাকে, সেটা আছে কেবল মূর্খ ও অলসদের অভিধানে।
Uncategorized

মানুষকে অপমান না করেও সংশোধন করার অসাধারণ শিক্ষা

Leave a comment
হঠাৎ এক‌দিন রাস্তায় এক বৃ‌দ্ধের সা‌থে এক যুব‌কের দেখা। যুবক একটুখানি অগ্রসর হয়ে স‌ম্বোধন ক‌রে বিনয়ের সাথে বৃদ্ধ‌কে জিজ্ঞাসা কর‌লো, – স্যার, আমাকে চিন‌তে পে‌রে‌ছেন? উত্ত‌রে বৃদ্ধ লোক‌ বল‌লেন, – না বাবা, আমি তোমা‌কে চিন‌তে পা‌রি‌নি। এরপর বৃদ্ধ লোক জান‌তে চাই‌লেন, “তুমি কে?”
তারপর যুবক‌ বললো, – “আমি একসময় আপনার ছাত্র ছিলাম। ও আচ্ছা! ব‌লে সেই বৃদ্ধ লোক‌ যুব‌কের কা‌ছে কুশলা‌দি জানার পর জিজ্ঞাসা কর‌লেন এখন তু‌মি কি কর‌ছো? যুবক‌ অত‌্যন্ত বিন‌য়ের সা‌থে জবাব দিলো, – “আমি একজন শিক্ষক। বর্তমা‌নে শিক্ষকতা কর‌ছি।”
সা‌বেক ছা‌ত্রের মুখ থে‌কে এই কথা শু‌নে বৃদ্ধ শিক্ষ‌ক অত‌্যন্ত খু‌শি হ‌য়ে বললেন, – বাহ্! বেশ তো! খুব ভালো! খুব ভালো!
ঠিক আমার মতো হয়েছো তাহলে!”
যুবক মৃদুহেসে জবাব দিলো, – “জ্বি, আসলে আমি আপনার মতো একজন শিক্ষক হতে পে‌রে‌ছি ব‌লে নি‌জে‌কে ধন‌্য ম‌নে কর‌ছি।” তখন সেই যুবক এর পিছ‌নের কারণ বর্ণনা কর‌তে গি‌য়ে বল‌লো, -“আপনি আমাকে আপনার মতো হতে ভীষণ অনুপ্রাণিত করেছেন স্যার!”
বৃদ্ধ শিক্ষক কিছুটা কৌতূহল নি‌য়ে যুবকের শিক্ষক হওয়ার নেপথ্য কারণ জান‌তে চাই‌লে, যুবক‌ তার শিক্ষক হ‌য়ে উঠার গল্প বল‌তে গি‌য়ে বৃদ্ধ শিক্ষক‌’কে ষ্মরণ ক‌রিয়ে দি‌লো, স্কু‌লে ঘ‌টে যাওয়া সেই পুরনো দিনের ঘটনা। পুরনো দি‌নের ঘটনা বর্ণনা কর‌তে গি‌য়ে যুবক‌ তখন বৃদ্ধ শিক্ষ‌ককে উ‌দ্দেশ‌্য ক‌রে বল‌লো,
– “ম‌নে আছে স্যার? একদিন আমার এক সহপা‌ঠি বন্ধু, যে আপনারও ছাত্র ছিল, সে একটি নতুন হাতঘড়ি নি‌য়ে ক্লা‌সে এসেছিল। তার ঘড়ি‌টি এতোটাই সুন্দর ছিল যে, আমি কোনভাবেই লোভ সামলা‌তে পা‌রি‌নি। সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম, যেভাবেই হোক ঘ‌ড়ি‌টি আমার চাই। অতঃপর, সুযোগমতো আমি তার প‌কেট থে‌কে ঘ‌ড়িট‌ি চুরি করি।
কিছুক্ষণ পর আমার সেই বন্ধু তার ঘড়ির অনুপস্থিতি লক্ষ্য করে এবং অবিলম্বে আমাদের স্যার অর্থাৎ আপনার কাছে অভিযোগ করে। তার এই অ‌ভি‌যোগ শু‌নে আপনি ক্লাসের উদ্দেশ্যে বলে‌ছি‌লেন, – “আজ ক্লাস চলাকালীন সম‌য়ে এই ছাত্রের ঘড়িটি চুরি হয়েছে, যেই চুরি করে থাকো, ঘা‌ড়ি‌টি ফিরিয়ে দাও।”
আপনার নির্দেশ শু‌নেও আমি ঘা‌ড়ি‌টি ফেরত দিতে পারিনি।
কারণ, ঘড়িটি ছিল আমার কা‌ছে খুবই লোভনীয়, তাছাড়া, আমরা খুবই গরীব ছিলাম, এমন ঘড়ি ক্রয় করার সামর্থ্যও আমাদের ছিল না। তারপর আপনি দরজা বন্ধ করে সবাই কে বেঞ্চ ছে‌ড়ে উঠে দাঁড়ি‌য়ে ক্লাসরু‌মের ফ্লো‌রের ম‌ধ্যে একটি গোলাকার বৃত্ত তৈরি করতে বললেন এবং সবাই‌কে চোখ বন্ধ করার নির্দেশন দি‌লেন, অতঃপর ঘড়ি উদ্ধার না হওয়া পর্যন্ত আপনি পর্যায়ক্রমে আমাদের সবার পকেট খুঁজ‌তে লাগ‌লেন। আমরা সবাই আপনার নির্দেশনা মোতাবেক নিরবে দাঁ‌ড়ি‌য়ে রইলাম।
এক এক ক‌রে পকেট চেক ক‌রতে গিয়ে একটা সময় আপনি যখন আমার পকেটে হাত দি‌য়ে ঘ‌ড়ি‌টি খুঁ‌জে পে‌লেন তখন ভ‌য়ে, লজ্জায় আমার শরীর কাঁপ‌ছিল। কিন্তু সেই মুহূ‌র্তে ঘড়ি‌টি আমার প‌কে‌টে পাবার পরও আপনি কিছু ব‌লেন‌ নি এবং শেষ ছাত্র পর্যন্ত সবার প‌কেটই চেক কর‌ছি‌লেন।সব‌শে‌ষে আপ‌নি সবাই‌কে বললেন ঘ‌ড়ি পাওয়া গে‌ছে, এবার তোমরা সবাই চোখ খুল‌তে পা‌রো।
ঘ‌ড়ি‌টি পাবার পর আমার সেই বন্ধু‌টি আপনার কা‌ছে জান‌তে চে‌য়ে‌ছিল, – “ঘ‌ড়ি‌টি কার প‌কে‌টে পাওয়া গি‌য়ে‌ছিল? ‌কিন্তু আপনি তা‌কে ব‌লে‌ছি‌লেন, ঘ‌ড়ি‌টি কার প‌কে‌টে পাওয়া গে‌ছে তা গুরুত্বপূর্ণ নয়। তোমার ঘ‌ড়ি পাওয়া গে‌ছে সেটাই গুরুত্বপূর্ণ।
সেই দি‌নের ঘটনা নি‌য়ে পরবর্তী‌তে আপনি আমার সা‌থে কো‌নো কথা ব‌লেন‌নি। এমন‌কি সে কাজের জন‌্য আপনি আমাকে তিরস্কারও করেননি। নৈতিক শিক্ষা দেওয়ার জন্য আপ‌নি আমাকে স্কু‌লের কো‌নো কামরায় নিয়ে যাননি। সেই ঘটনা ছিল আমার জীবনের সবচেয়ে লজ্জাজনক দিন।অথচ আপ‌নি অত‌্যন্ত বু‌দ্ধিমত্তার সা‌থে, কৌশল অবলম্বন ক‌রে চু‌রি হওয়া ঘ‌ড়ি‌টি উদ্ধার কর‌লেন এবং আমার মর্যাদা চিরতরে রক্ষা করলেন।
সে ঘটনার পর আমি অ‌নেক‌দিন অনু‌শোচনায় ভোগে‌ছি। ক্লা‌সে ঘ‌টে যাওয়া ঘটনার রেশ সে দিন চ‌লে গে‌লেও এর প্রভাব র‌য়ে যায় আমার ম‌নের ম‌ধ্যে। বি‌বে‌কের যু‌দ্ধে বার বার দং‌শিত হ‌য়ে‌ছি। তারপর আমি সিদ্ধান্ত নিলাম এই সব অ‌নৈ‌তিক কাজ আর কখ‌নো করব না। একজন ভা‌লো মানুষ হ‌বো। একজন আদর্শ শিক্ষক হ‌বো। স‌ত্যিকার অ‌র্থে মানুষ গড়ার কা‌রিগর হ‌বো। আপনার কাছ থে‌কে সে দিন আমি স্পষ্টভাবে বার্তা পেয়েছিলাম প্রকৃতপ‌ক্ষে কি ধর‌ণের একজন শিক্ষা‌বি‌দ হওয়া উ‌চিত। অপমান ছাড়াও মানু‌ষকে সং‌শোধন করা যায় সে‌টি আপনার কাছ থে‌কে শি‌খে‌ছি। আপনার উদারতা এবং মহানুভবতা আজ আমা‌কে শিক্ষ‌কের মর্যাদায় আসীন ক‌রে‌ছে।
সা‌বেক ছা‌ত্রের কথাগু‌লো শোনতে শোনতে বৃদ্ধ শিক্ষকের চোখে জল গড়িয়ে পড়লো! চোখের জল মুছতে মুছতে মৃদু হেসে শিক্ষক বললেন, – “হ‌্যাঁ, সেই ঘটনা আমার দিব্যি ম‌নে আছে। কিন্তু আমি তোমাকে মনে রাখিনি, কারণ সে সময় শুধু তোমাদের নয় আমার চোখও বন্ধ ছিল।”
তারপর শিক্ষক দীর্ঘশ্বাস ত্যাগ করে বললেন, – “তুমিই বলো বাবা, কোন শিক্ষক কি সন্তানতূল্য ছাত্রদের চোরের বেশে দেখতে পারে? শিক্ষক চায় তার ছাত্রদের বীরের বেশে দেখে গর্ববোধ করতে।
Uncategorized

কচ্ছপ আর খরগোশের গল্পের যা জানি তাতেই শেষ নয়, গল্পটি আরো বড়

Leave a comment
কচ্ছপ আর খরগোশের গল্পটা আমরা সবাই জানি। কিন্তু মজার বিষয় হল আমরা গল্পের শুধু প্রথম অংশটাই পড়েছি।
আপনি কি জানতেন যে, এই গল্পের আরো ৩ টি অধ্যায় আছে! যা হয়তো আমরা কেউ কেউ পড়েছি বা শুনেছি, কিন্তু বেশিরভাগ মানুষই পড়িনি।
গল্পের বাকি অংশটুকু এবার জেনে নিন-

১ম অংশ:

এই অংশটা আমরা ছোটবেলায় বইয়ে পড়ছি। এখানে খরগোশ ঘুমিয়ে যায়, আর কচ্ছপ জিতে যায়। প্রথমবার হেরে যাওয়ার পর খরগোশ বিশ্লেষণ করে দেখল তার পরাজয়ের মূল কারণ ‘অতিরিক্ত আত্মবিশ্বাস।’ তারমানে অতি আত্মবিশ্বাস যে কারো জন্যই ক্ষতিকর। আর কচ্ছপ বুঝল, লেগে থাকলে সাফল্য আসবেই!
২য় অংশ:
হেরে যাওয়ার পর এবার খরগোশ আবারো কচ্ছপকে দৌড় প্রতিযোগিতায় চ্যালেঞ্জ করল আর কচ্ছপও রাজী হল।
এবার খরগোশ না ঘুমিয়ে দৌড় শেষ করল এবং জয়ী হল। খরগোশ বুঝল, মন দিয়ে নিজের সামর্থের পুরোটা দিয়ে কাজ করলে দ্রুত সফল হওয়া যায়।
আর কচ্ছপ বুঝল, ধীর স্থির ভাবে চলা ভালো, তবে কাজে উপযুক্ত গতি না থাকলে প্রতিযোগীতা মূলক পরিবেশে জয়ী হওয়া অসম্ভব!
৩য় অংশ:
কচ্ছপ এবার খরগোশকে আরেকবার দৌড় প্রতিযোগিতার আমন্ত্রন জানালো। খরগোশও নির্দিধায় রাজী হয়ে গেল। তখন কচ্ছপ বলল, “একই রাস্তায় আমারা ২ বার দৌড়েছি, এবার অন্য রাস্তায় হোক।” খরগোশও রাজী। অতএব নতুন রাস্তায় দৌড় প্রতিযোগিতা শুরু হল।
যথারীতি খরগোশ জোরে দৌড় শুরু করে দিল। কচ্ছপও তার পিছন পিছন আসতে শুরু করল। কচ্ছপ যখন খরগোশ এর কাছে পৌঁছাল, দেখল খরগোশ দাঁড়িয়ে আছে, কিন্তু দৌড়ের শেষ সীমানায় যেতে পারেনি।
কারণ দৌড়ের শেষ সীমানার আগে একটি খাল আছে। কচ্ছপ খরগোশ এর দিকে একবার তাকালো, তারপর তার সামনে দিয়ে পানিতে নেমে খাল পার হয়ে দৌড়ের শেষ সীমানায় পৌছে প্রতিযোগিতা জিতে গেল।
খরগোশ বুঝল, শুধু নিজের শক্তির উপর নির্ভর করলেই হবে না, পরিস্থিতি আর বাস্তবতা অনুধাবন করাও ভীষণ প্রয়োজনীয়! আর কচ্ছপ বুঝল, প্রথমে প্রতিযোগীর দূর্বলতা খুজে বের করতে হবে, তারপর সেই অনুযায়ী পরিকল্পনা করতে হবে।
গল্প কিন্তু এখানেই শেষ নয়‼
চতুর্থ অংশ:
এবার খরগোশ কচ্ছপকে আরেকটি দৌড় প্রতিযোগিতার জন্য আহবান জানালো এই একই রাস্তায়। কচ্ছপ ও রাজী। কিন্তু এবার তারা ঠিক করল, প্রতিযোগী হিসেবে নয়, বরংএবারের দৌড়টা তারা দৌড়াবে সহযোগী হিসেবে!
শুরু হল প্রতিযোগিতা। খরগোশ কচ্ছপকে পিঠে তুলে দৌড়ে খালের সামনে গিয়ে থামলো।এবার কচ্ছপ খরগোশ এর পিঠ থেকে নেমে খরগোশকে নিজের পিঠে নিয়ে খাল পার হল।তারপর আবার কচ্ছপ খরগোশ এর পিঠে উঠে বাকী দৌড় শেষ করল আর এবার তার দু জনই একসাথে জয়ী হল।
এখান থেকে আমরা আসলে কি শিখলাম?
আমরা শিখলাম, ব্যক্তিগত দক্ষতা থাকা খুবই ভালো। কিন্তু দলবদ্ধ হয়ে একে অপরের দক্ষতাকে কাজে লাগাতে পারলেই আসে সত্যিকারের সাফল্য যেখানে সবাই বিজয়ীর হাসি হাসতে পারে।
Uncategorized

Essay : Bangladesh in Expressway Era

Leave a comment
Transportation acts like vain of development process. A nation cannot reach
its prospected development goals without free and uninterrupted flow of goods
and services. Civilization flourished relying on easy and affordable
transportation means. Many nations have devised many ingenious ways in
overcoming traffic congestion and free expressway is one of them. 55 Kilometer
long Dhaka-Bhanga Expressway or Bangabandhu Sheikh Mujibur Rahman Expressway
is the first expressway in our country inaugurated in March 2020. Since then
we saw a revolution in expressway transportation. This paper will define
expressway briefly and give a picture of expressway projects of Bangladesh.

Expressway :

An expressway is a high-speed, controlled-access road designed for rapid
traffic flow. It’s a type of highway characterized by features that allow
faster and more efficient transportation compared to regular roads.

Here are some key characteristics of an expressway :

  • Limited Access : Access to an expressway is typically controlled,
    meaning that is has designated entry and exit points. There points are
    usually in the farm of ramps or interchanges.
  • No At-Grade Crossings : Unlike regular road, an expressway does not
    have intersections or crossroads at the same leave as the road. Instead,
    then use ramps or overpasses for access and exit.
  • Higher Speed Limits : Expressways often have higher speed limits
    compared to local roads.
  • Divided Lanes : An expressway usually has separate lanes for traffic
    going in opposite directions, with some form of a barrier (like a median)
    between them.
  • Designed for Long-Distance Travel : Expressways are intended for
    long-distance travel between cities or major destinations. They are designed
    to facilitate efficient, high-speed transportation.
  • Safety Features : They offen have safety features like guardrails,
    lighting, and improved signage to enhance driver safety.

Higher Capacity :

Expressways are built to handle a large volume of traffic compared to local
roads.
On the other hand, an elevated expressway is a type of highway or roadway that
is built above the ground on elevated supports, such as pillars or columns.
Elevated expressways are typically constructed in densely populated urban
areas or in places where there are geographical constraints like rivers,
lakes, or hills. They are often used to alleviate traffic congestion by
providing an uninterrupted, high-speed route through congested areas.

History of Expressway :

In 1924 Italy began the construction of toll motor highways, or autostrade
which totaled 515km in length. The first true express highways, the autobahns,
were built in Germany by the Nazi regime for both economic and military
purposes. Then Netherland and USA followed in building expressways for
convenient transportation. A first elevated railway in the late 19th century
was built in New York City. Then The Miller Highway, named after its chief
proponent, Borough President Julius Miller, was constructed in New York in
1937, and became the world’s first elevated highway. Then Boston’s Central
Artery and the Pulaski Skyway, and Moses’ own Gowanus Parkway were built
shortly after.

Expressway in Bangladesh :

As a consequence of emerging economy lots of industries and factories are
built in Bangladesh centering the city areas. Dhaka has been ranked as the
slowest city in the top ten. Evaluating this emerging situation government
realized the necessity of free and fast passage for vehicles and launched some
projects of building expressways. In the following those projects have been
mentioned briefly.

Dhaka-Ashulia Elevated Expressway :

The Dhaka-Ashulia Elevated Expressway Project (DAEEP) is envisaged to be a
part of Asian Highway route in Bangladesh. The Project was approved by the
Executive committee of the National Economic Council (ECNEC) on 24 October
2017. An integral part of the project is connection to the 19.7 km long Dhaka
Elevated Expressway Project (DEEP). Prime Minister Sheikh Hasina on 12
November 2022 laid the foundation stone for the Dhaka-Ashulia Elevated
Expressway Project (DAEEP), Officially beginning the construction phase of the
mega project, 40 million people in 30 districts will benefit once it is
completed in 2026.

Purbachal Expressway :

Purbachal Expressway or Sheikh Hasina Avenue connects the Dhaka-Sylhet Highway
with the capital. There are no traffic signals on the 12.5 km expressway,
which has up to 14 lanes. A 5.54 km stretch of the 12.5 km expressway, from
the capital’s Kuril area to the Balu River, is constructed with 14 lanes. Of
these 14 lanes, eight are part of the main expressway, while the remaining six
lanes are service roads for the movement of local vehicles. 6.76 km stretch
from Balu river to kanchon has 12 lanes. To preclude waterlogging wide canals
are dug on both sides. There are also 13 arched bridges, like the ones in
Hatirjheel.
Length : 12.5 km
Approved by ECNEC : 22 September 2015
Being constructed by : The Bangladesh Army’s 24 Engineer Construction
Brigade
Estimated cost : The overall cost is Tk 103.30 billion (10,330 Crore)
including the cost of additional canals roads and bridges.

Chittagong Elevated Expressway :

Chittagong Elevated Expressway or Mayor Mohiuddin Chowdhury Expressway is
Bangladesh’s second elevated expressway project, which will connect the Shah
Amanat Airport with Lalkhan Bazaar. On 14 November 2023 a section from Patenga
to Tigerpas was inaugurated for public transportation. Construction of 14
ramps and remaining Tigerpass-Lalkhan Bazar Section is continuing. The
Chattogram Development Authority (CDA) took up this project. The project is
initiated in January 2018. The aim is to improve connectivity between
Chattogram city and south Chattogram districts.
Length : 16 km long (28.5 km with the connecting ramps)
Width : 16.5 meters
Cost : Initial budget was Tk3,250 crore, but later revised to Tk4,298
crore
Approved by ECNEC : 11 July 2017.

Conclusion :

The idea of expressway has revolutionized transportation system. In modern
city life expressways are inseparable part in enhancing beauty and comfort to
the inhabitant. World most advanced cities are now decorated with
sophisticated expressway network hat not only bring ease in city life but
create more aesthetic value.

Dhaka Elevated Expressway
The Dhaka Elevated Expressway stands as Bangladesh’s first inaugural elevated
expressway. This monumental infrastructure initiative, undertaken by the
current administration, represents as significant efforts to mitigate traffic
congestion in the capital. On September 2, 2023, Prime Minister Sheikh Hasina
formally unveiled the Airport-Farmgate segment of the Dhaka Elevated
Expressway. She led a procession that paid a toll of Tk 2,000 for 25 vehicles.
Commuters expressed their delight at being able to traverse that distance
between Kawla and Farmgate in just 10 minutes, achieving speeds of up to 60 km
per hour. In September 2, 2023, the 11.5 km Airport-Farmgate section of the
expressway has been successfully completed and is now operational, after
construction began on April 30, 2011.
FACT FILE
Name of the project : Dhaka Elevated Express
Route : Kawla to Qutubkhali along the Dhaka-Chittagong highway,
encompassing key areas like Kuril, Banani, Mohakhali, Tejgaon, Moghbazar,
Kamalapur, Sayedabad, and Jatrabari.
Project Manager : First Dhaka Elevated Expressway Company
Treaty with Italian Thai Development Public Company : 19 January 2011.
Investing Institute : First Dhaka Elevated Expressway (FDEE) Company
Approved by ECNEC : 20 July 2011
Laying foundation : 30 November 2011
Inauguration of construction : 16 August 2015
Ramps : 31 (length – 27km)
Length of main Elevated portion : 19.73km
Total length including ramps : 45.73km
Total lane : 4
Regulatory authority : Bangladesh Bridge Authority (BBA)
Uncategorized

স্যোশাল মিডিয়ায় চাকরির পোস্ট দেখে আবেদন করার ক্ষেত্রে কিছু পরামর্শ

Leave a comment
কোম্পানির মালিক বা HR বা কোনো শুভাকাঙ্ক্ষি থেকে যদি ফেসবুক আর লিংকড-ইন এ কোনো চাকরির পোস্ট দেওয়া হয় তবে সেই চাকরিতে আবেদন করার ক্ষেত্রে কিছু কিছু বিষয় মনে রাখতে হবে।
মনে রাখতে হবে, যিনি চাকরির জন্য একটি পোস্ট দিয়েছেন তার সাথে কিভাবে আচরণ করতে হবে। কারণ চাকরির পোস্ট দাতা যদি আপনার কোনো আচরণের কারণে বিরক্ত হন, তবে আপনার সিভি নির্দিষ্ট লক্ষ্যে নাও পৌঁছতে পারে। আপনার কমুনিকেশন দক্ষতা আপনার সিভি ইন্টারভিউর জন্য নির্বাচিত হতে খুবই সাহায্য করবে। তাই যেনে নিন কিভাবে চাকরির পোস্ট দাতার সাথে আচরণ করতে হবে এবং কি কি বিষয়গুলো মনে রাখতে হবে।
১। চাকরির পোস্টে যা লেখা আছে তা ভালোমতো পড়ুন। পুরোটা না পড়েই পোস্টে উল্লেখিত জিনিসই আবার পোস্ট দাতাকে জিজ্ঞেস করাটা বিরক্তিকর।
২। যেখানে স্পষ্ট করে লেখাই আছে অমুক সাবজেক্টে পড়াশোনা বা অভিজ্ঞতা লাগবে। সেখানে “আমিতো তমুক সাবজেক্টে/ আমার তো অভিজ্ঞতা নাই, আমি কী আবেদন করতে পারবো?” এরকম প্রশ্ন করাটা একদমই আনস্মার্টনেস।
৩। মেইল আইডি বা আবেদনের পন্থা বলা থাকলে সেটাই ফলো করুন। খুব বেশি দরকার না হলে আলাদা করে মেসেজ দেয়া বা ইনবক্সে সিভি দেয়াটা অমূলক।
৪। ইনবক্সে যোগাযোগ করতে বলা হলে আপনার পরিচয় বা মেসেজ দেয়ার প্রেক্ষাপট বলে তারপর মূল বক্তব্যটি বলুন। এমনকি পরিচিত হলেও অন্তত তাকে বুঝিয়ে বলেন যে কোন পোস্টের জন্য নক দিয়েছেন।
৫। চেনা নাই জানা নাই, জীবনে কথা হয়নাই হুট করে মেসেজ দিয়ে “Interested”, “আমি আগ্রহী”, “এইযে আমার সিভি” এসব বলা বা ইনবক্সেই একটা হ্যালো লিখে সিভি এটাচ করে দিয়ে রাখলেন। মানুষটা কীভাবে বুঝবে আপনি কে বা কেন মেসেজ দিয়েছেন বা কোন পোস্টের জন্য সিভি দিছেন?
৬। মেসেজ দিয়ে দেখার সময় দিন। অপেক্ষা না করে একের পর এক মেসেজ দেয়া এমনকি অপরিচিত হয়েও হুট করে কল দিয়ে বসাটা আপনার সম্পর্কে শুরুতেই নেগেটিভ ইম্প্রেশন ক্রিয়েট করবে, নিশ্চিত থাকুন।
৭। লিংকড-ইনে পোস্ট দেখলে লিংকড-ইনেই যোগাযোগ করুন। ওই ব্যাক্তির ফেসবুক প্রোফাইল খুজে ফেসবুকে মেসেজ দিয়ে জিজ্ঞেস করাটা শোভনীয় না। ফেসবুক একটা পার্সোনাল জায়গাও বটে।
৮। অনেক সময় কোম্পানীর নাম গোপন রেখে পোস্ট দেয়া হয় এবং সিভি শর্টলিস্টেড হলে পরে জানানো হয়। এসব ক্ষেত্রে পোস্টদাতা একান্ত পরিচিত না হলে তার কাছে কোম্পানির নাম জিজ্ঞেস করাটা বিব্রতকর।
৯। আবেদন করার পর বড়জোর এক দুইবার খোঁজ নিতে পারেন কিন্তু নিয়ম করে বারবার জিজ্ঞেস করার দরকার নাই। কারণ আপনি শর্টলিস্টেড হলে প্রতিষ্ঠান এমনিই যোগাযোগ করবে আপনার সাথে।
১০। পোস্ট দাতা অনেক সময় হেল্প করার জন্য পোস্ট দেন; শুধু সিভিগুলো সংগ্রহ করে ওই প্রতিষ্ঠানে ফরোয়ার্ড করার জন্য। বাকি কাজ প্রতিষ্ঠানই করে। এক্ষেত্রে যিনি আপনার সিভি ফরওয়ার্ড করলো তিনি এটুকুই হেল্প করতে পারেন। এরপর হাতে ধরে আপনাকে চাকরি নিয়ে দেয়ার ক্ষমতা তার নেই।
১১। যিনি আপনার সিভি ফরওয়ার্ড করবেন তিনিও দিনশেষে চেষ্টা করবেন HR-কে ভালো সিভি দিয়ে নিজের সম্মান রাখতে। আর তার নিজের হাতেও কাউকে চাকির দেয়ার ক্ষমতা নেই। তাই পোস্ট দেখেই একদম “আমাকে চাকরিটা দিয়ে দেন / আমার কথা বলে দেন / আপনি বললেই চাকরিটা হয়ে যাবে” এসব এপ্রোচে কথা বললে ওই ব্যক্তিও বিব্রত হবে একই সাথে আপনার প্রতিও বিরক্তির উদ্রেক হবে।
সর্বোপরি, একদম চাকরীটা আমাকে নিয়ে দেন টাইপ এপ্রোচ না করে বরং নিজেকে ডেভেলপ করার জন্য সাজেশন নেন, বারবার আবেদন করে সাড়া না পেলে কোথায় গ্যাপ আছে সেটা বুঝার জন্য সহায়তা নেন, সিভিতে সমস্যা থাকলে আবেদন করার আগে ফিডব্যাক নিয়ে সেটা ঠিক করেন।
একই ভুলের মধ্যে থেকে অন্যকে বারবার অনুরোধ না করে বরং স্মার্টলি অন্যের কাছ থেকে সাহায্য নেন, অভিজ্ঞ কারো রেফারেন্স না খুঁজে বরং তার জ্ঞান ও অভিজ্ঞতাকে নিজের জন্য কাজে লাগান। এতে করে আপনার প্রতি ইম্প্রেশন যেমন ভালো হবে তেমনি আপনার নিজেরও দীর্ঘমেয়াদি লাভ হবে!
Uncategorized

আমি জিপিএ-৫ পেয়েছি – এর ইংরেজি কি?

Leave a comment
I am GPA 5. ❌

I got GPA 5. ❌
I have got GPA 5. ❌

প্রতিবছর পরীক্ষার রেজাল্টের পর কমবেশি এটি আলোচনা হয় এবং এটা খুব দুঃখজনক ব্যাপার যে কেউ-ই ইংরেজিতে বলতে পারে না সে জিপিএ-৫ পেয়েছে।
বরাবরের মতন এবছর (2023) এইচএসসি পরীক্ষার পর ঢাকার শীর্ষস্থানীয় কিছু কলেজের জিপিএ-৫ প্রাপ্ত রেজাল্টধারীদের “আমি জিপিএ-৫ পেয়েছি” ইংরেজিতে বলতে বললে তারা বলতে পারছে না।
যাইহোক সেসব আলোচনায় না গিয়ে “আমি জিপিএ-৫ পেয়েছি” বাক্যটিকে কতভাবে শুদ্ধকরে ইংরেজিতে বলা যায় সেটি আলোচনা করছি।
বাংলাদেশের শিক্ষা ব্যবস্থায় জিপিএ-৫ হচ্ছে সর্বোচ্চ রেজাল্ট যেটিকে আমেরিকা গ্রেডিং সিস্টেমে এ+ ধরা হয়। সুতরাং “আমি জিপিএ-৫ পেয়েছি” সবচেয়ে সহজ ও প্রসিদ্ধতম উপায়ে এটিকে বলা যায়:
I have got a GPA of 5.
অথবা, আপনি got এর পজিশনে achieved / secured / obtained / ensured / attained / gained / received / earned / scored ইত্যাদি বসিয়ে এটিকে ট্রান্সলেট করতে পারেন। যেমন:
I have achieved a GPA of 5.

I have obtained a GPA of 5.

I have attained a GPA of 5.

I have earned a GPA of 5.

I have received a GPA of 5.
নোট: জিপিএ-৫ কে a GPA of 5 না লিখে a 5 GPA এভাবেও বলতে পারেন।
অর্থাৎ,
I have got a 5 GPA.

I have obtained a 5 GPA.

I have gained a 5 GPA.

I have attained a 5 GPA.
অতিরিক্ত :
অনেকে GPA বলতে শুধু GPA-5 কে বুঝি। যেটি একটি ভুল ধারণা। GPA হচ্ছে Grade Point Average এর সংক্ষিপ্তরূপ। আর 5 হচ্ছে এই গ্রেডিং সিস্টেমের সবচেয়ে বড় পয়েন্ট। GAP-4 / GPA-3 এগুলোর সবই হয়।
কথা হচ্ছে তাহলে, “আমি জিপিএ-৪ পেয়েছি” এর ইংরেজি অনুবাদ কি হবে?
I have got a GPA of 4
অথবা,
I have got a 4 GPA.
জেনে রাখুন : got সাধারণত informal ক্ষেত্রে ব্যবহার করা হয়। Formal ক্ষেত্রে achieve ব্যবহার করুন।
অনেকক্ষেত্রে দেখা যায় 4.30 / 4.50 অথবা 3.50 ইত্যাদি রেজাল্ট হয়। সেক্ষেত্রে আমি জিপিএ ৩.৫০ কিংবা ৪.৫০ পেয়েছি এসবের ট্রান্সলেট নিয়ে অনেকে ঝামেলায় পড়েন।
আমি জিপিএ-৪.৫০ পেয়েছি।
I have got a 4.50 GPA out of 5.
অথবা,
I have got a GPA of 4.50 out of 5.
আপনি চাইলে Out of 5 কে শুরুতেও ব্যবহার করতে পারেন। সেক্ষেত্রে বাক্যটি এমন হবে,
Out of 5, I have got a 4.50 GPA / a GPA of 4.50.
Azibul Hasan | Department of English 
azibul07hasan@gmail.com
Uncategorized

Application for Requesting to Issue of Online Birth Certificate

Leave a comment
Write an application to the Chairman to Issuance of online Birth-Certificate.

25 November 2023

To

The Chairman
15 No, Bagmoniram Word
Dampara, Chattogram

Subject : Application for Issuance of Online Birth Certificate.

Dear Sir,

This is Somu Das from Dampara 1no Lane and with due respect, I am here to request you to issue my birth certificate. The reason behind this request is that I have got a job in the Walton Company which has asked me to submit my online birth certificate along with other documents.
Since I have to join them in the coming month. So kindly consider my request as an urgent task. You can send me the birth certificate through courier or requesting to call me so I can collect it. Hope to hear from you soon.

Best Regards,
Somu Das

Mobile Number : 01700000000
Uncategorized

সাধারণ জ্ঞান : বঙ্গবন্ধু টানেল

Leave a comment
২৮ অক্টোবর ২০২৩ চট্টগ্রামের পতেঙ্গা প্রান্তে ‘বঙ্গবন্ধু শেখ মুজিবুর রহমান টানেল’-এর উদ্বোধন করা হয়। চট্টগ্রামে কর্ণফুলী নদীর তলদেশে নির্মিত দেশের প্রথম এই সুড়ঙ্গপথের উদ্বোধন করেন প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনা। এটিই দক্ষিণ এশিয়ায় নদী তলদেশের প্রথম ও দীর্ঘতম সড়ক সুড়ঙ্গপথ। টানেলটি প্রস্তাবিত এশিয়ান হাইওয়েকে ঢাকা-চট্টগ্রাম-কক্সবাজার মহাসড়কের সঙ্গে সংযুক্ত করবে এবং দূরত্ব ৪০ কিলোমিটার কমিয়ে দেবে। কর্ণফুলী নদীর উভয় পাশের যোগাযোগ ব্যবস্থার উন্নয়ন এবং চীনের সাংহাই শহরের ন্যায় চট্টগ্রামকে ‘ওয়ান সিটি অ্যান্ড টু টাউন’ মডেলে গড়ে তোলাই প্রকল্পের উদ্দেশ্য। ২৯ অক্টোবর সকাল ৬টা থেকে যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। টানেলের দুই টিউবের চার লেন দিয়ে ঘণ্টায় ৮০ কিলোমিটার গতিতে গাড়ি চলাচল করতে পারবে। এতে কর্ণফুলী নদী পাড়ি দিতে ৩-৪ মিনিট সময় লাগবে। চীনা প্রতিষ্ঠান China Communication and Construction Company Limited এই সুড়ঙ্গ নির্মাণ প্রকল্প বাস্তবায়ন দায়িত্ব পালন করে। প্রতিষ্ঠানটি টানেল রক্ষণাবেক্ষণ ও টোল আদায়ের দায়িত্বও পালন করবে। দুই টিউববিশিষ্ট চার লেনের টানেল প্রকল্পের প্রাক্কলিত ব্যয় ১০ হাজার ৬৮৯ কোটি ৭১ লাখ টাকা। বঙ্গবন্ধু শেখ মুজিবুর রহমান টানেলের উদ্বোধন উপলক্ষ্যে ৫০ টাকার স্মারক নোট, স্মারক ডাকটিকিট, উদ্বোধনী খাম ও সিলমোহর অবমুক্ত করেন প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনা।
Bangabandhu Tunnel – Toll Side

প্রশ্নোত্তরে বঙ্গবন্ধু টানেল-

বঙ্গবন্ধু টানেল হলো – কর্ণফুলী নদীর নিচে অবস্থিত বাংলাদেশের দীর্ঘতম সুড়ঙ্গ পথ।

মাননীয় প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনা বঙ্গবন্ধু টানেল উদ্বোধন করেন – ২৮ অক্টোবর ২০২৩।

বঙ্গবন্ধু টানেলে নির্মাণ করা হয়েছে – কর্ণফুলী নদীতে।

বঙ্গবন্ধু টানেলের অপর নাম – কর্ণফুলী টানেল।

বঙ্গবন্ধু টানেলের পূর্ণ নাম – বঙ্গবন্ধু শেখ মুজিবুর রহমান টানেল (Bangabandhu Sheikh Mujibur Rahman Tunnel)

টানেলের ভূমিকম্প সহনীয় মাত্রা – রিখটার স্কেলে ৭,৫।

বঙ্গবন্ধু টানেল প্রকল্পের সর্বপ্রথম যাত্রা শুরু হয় – ১৪ ফেব্রুয়ারি ২০১৬।

বঙ্গবন্ধু টানেলের নির্মাণ কাজ উদ্বোধন হয় – ২৪ ফেব্রুয়ারি ২০২১৯

বঙ্গবন্ধু টানেল অবস্থিত – চট্টগ্রাম জেলায়।

টানেলটি সংযুক্ত হয়েছে – পতেঙ্গা ৪১নং ওয়ার্ডের নেভাল একাডেমির বন্দর অঞ্চল থেকে চট্টগ্রামের আনোয়ারা পর্যন্ত।

মূল টানেলের দৈর্ঘ্য – ৩.৩২ কিলোমিটার।

সংযোগ সড়কসহ টানেলের মোট দৈর্ঘ্য – ৯.৩৯ কি.মি.।

বঙ্গবন্ধু টানেলের বায়ুচলাচল ফ্যান আছে – ৮টি।

বঙ্গবন্ধু টানেলের জেট ফ্যান সংখ্যা – ১২৬টি।

বঙ্গবন্ধু টানেলের টিউবের সংখ্যা – ২টি।

২টি টিউবে লেনের সংখ্যা – ৪টি।

দুইটি টিউবের প্রতিটির দৈর্ঘ্য – ২.৪৫ কিলোমিটার।

প্রতিটি টিউবের প্রস্থ – ৩৫ ফুট।

দুইটি টিউবের মধ্যবর্তী ব্যবধান – ১১মিটার।

দুইটি টিউবের উচ্চতা – ১৬ ফুট।

বঙ্গবন্ধু টানেলের ব্যাস – ১০.৮০ মিটার।

জিডিপিতে বার্ষিক প্রবৃদ্ধি বাড়াবে – ০.১৬৬%।

সংযোগ সড়কের দৈর্ঘ্য – উভয় দিকে মোট ৫.৩৫ কি.মি.।

বঙ্গবন্ধু টানেলের যানবাহনের গতিসীমা – ৮০ কি.মি./ঘণ্টা।

বঙ্গবন্ধু টানেলের গভীরতা – সর্বোচ্চ গভীরতা ১৫০ মিটার।

বঙ্গবন্ধু টানেলের যানবাহন চলাচল ক্ষমতা – প্রতি ঘণ্টায় প্রায় ৮০০০টি।

বঙ্গবন্ধু টানেল অর্থায়ন করে – বাংলাদেশ সরকার (৪৪৬১ কোটি ২৩ লাখ টাকা) এবং চীনের এক্সিম ব্যাংক (৫৯১৩ কোটি টাকা)।

বঙ্গবন্ধু টানেলের ইংরেজি অপর নাম – Two towns – one city।

বঙ্গবন্ধু টানেলের স্বত্বাধীকারী – বাংলাদেশ সরকার।

নদীর তলদেশ দিয়ে নির্মিত বাংলাদেশের প্রথম টানেল – বঙ্গবন্ধু টানেল।

বঙ্গবন্ধু টানেল নির্মাণে আর্থিক সহায়তাকারী দেশ – চীন।

বঙ্গবন্ধু টানেলের প্রবেশপথ – চট্টগ্রাম এয়ারপোর্ট থেকে কর্ণফুলী নদীর ২ কি.মি. ভাটির দিকে নেভি কলেজের নিকট।

বিশ্বের যে শহরের মতো চট্টগ্রাম ওয়ান সিটি-টু টাউন (এক নগর দুই শহর) – চীনের সাংহাই নগরীর মতো।

বঙ্গবন্ধু টানেল নির্মাণ (বাস্তবায়ন) করে – চীনা প্রতিষ্ঠান চায়না কমিউনিকেশন এ্যান্ড কনস্ট্রাশন কোম্পানি লিমিটেড (সিসিসিসি)

বঙ্গবন্ধু টানেল প্রকল্প ব্যায় – প্রায় ১০৬৮৯.৭১ কোটি টাকা।

Uncategorized

Essay : Bangabandhu Tunnel New Era of Communication

Leave a comment
Introduction : Bangabandhu Sheikh Mujibur Rahman tunnel is a dream project of our Prime Minister Sheikh Hasina. It will open the door of investment and trades in Chattogram. Main tunnel would be twin-tube type 3.40 km long and in the western and eastern part 5.35 km approach road as well as 727 m overbridge (viaduct) will connect Anwara Upzilla with the Chattogram city. The tunnel will connect the proposed Asian Highway with Dhaka-Chattogram-Cox’s Bazar Highway along with reducing the distance by 40 km.
Bangabandhu Tunnel – Toll Side
What is tunnel : A tunnel is an underground or enclosed passageway that allows for the transportation of people, vehicles, or goods from one point to another, typically through a mountain, hill, body of water, or urban area. Tunnels are constructed to provide a direct and efficient route when surface-level transportation is impractical, costly, or environmentally undesirable. Tunnels serve various purposes including transportation, mining, utilities (such as water supply pipes, sewage systems, and power cables, to protect them from external elements and disturbances), military and defense etc. Tunnel construction requires specialized engineering and construction techniques to ensure the safety and stability of the structure. Tunnel construction requires specialized engineering and construction techniques to ensure the safety and stability of the structure. Tunnels can be categorized into various types based on their purpose, construction methods, and the materials used. Such as, Road Tunnels, Railway Tunnels, Subway Tunnels, Water Tunnels, Mining Tunnels, Utility Tunnels, Subsea Tunnels, Military Tunnels, etc.
History of Tunnel : The history of tunnels dates back thousands of years, with tunnels being constructed for various purposes, including transportation, mining, water management, and military defense. Some of the earliest tunnels were constructed by ancient civilizations like the Egyptians, who built tunnels and chambers within the pyramids. In Mesopotamia, tunnels were used for irrigation and drainage purposes. The ancient Greeks and Romans also created tunnels for water supply and transportation. The ancient Egyptians, Greeks, and Romans used tunnels to extract valuable minerals and ores. In the Middle Ages, tunneling techniques improved, and mines became more extensive. The late 19th and early 20th centuries saw the construction of subway tunnels in major cities like London, New York, and Paris, to provide underground mass transit systems.
Background of Bangabandhu Tunnel : Chattogram district is divided into two parts by the river Karnaphuli (North and South). Existing 2 bridges (Kalurghat Bridge and Shah Amanat Bridge) are not sufficient to cater the need of existing traffic. Besides, better hinterland connectivity is in dire need between the industrial zone located on the east side of the river and existing seaport, airport and main city on the west side. On the other hand, China envisioned Belt and Road Initiative which needs regional connectivity infrastructure development under Asin Highway Network and Chattogram is a key location for BCIM (Bangladesh-China-India-Myanmar) corridor that starts at Kunming in China, pass through Myanmar and Bangladesh, and end up in Kolkata, India. Chattogram, as a transport hub connecting Sough Asia and South East Asia, will be built on “One City and Two Town” model as like as shanghai city of China. In this regard, an MoU was signed between Bangladesh and China in June 2014. One year later, on 30 June 2015 Bangladesh signed a business contract with China to build Multi-Lane Road Tunnel under the Karnaphuli river in Chattogram to promote in interconnection between Bangladesh and its neighbouring countries. The work of the project started on 5 December 2017 with Mobilisation Payment as the First Disbursement. Hon’ble Prime Minister of Bangladesh inaugurated the Tunnel Boring work on 24 February 2019.
The tunnel is a blessing of BRI and Asian Highways Network : Bangladesh is a signatory country and a key strategic partner of China envisioned Belt and Road Initiative (BRI). One economic corridor will pass through Bangladesh of the six economic corridors upon which the concept of BRI is built. The old BCIM corridor is now to become the BRI corridor linking Kunming to Kolkata. The BCIM corridor envisages greater market access for goods, services and energy, elimination of non-tariff barriers, better trade facilitation, investment in infrastructure development, and joint exploration and development of mineral, water, and other natural resources. There are only two corridors of the six corridors which are identified as maritime corridors and the old BCIM corridor is one of them. Therefore, to connect Chattoram with Asian Highway Network under the BRI, China was keen to build the Multi-Lane Road Tunnel under the river.

Primary objectives of Bangabandhu Tunnel :
  • To develop an uninterrupted and befitting road communication in Chattogram city as well as development of existing road networks
  • To strengthen the role of Chattogram as transportation hub
  • To improve communication between two sides of the Karnaphuli river
  • To reduce traffic pressure on two existing road bridges
  • To connect with Asian Highway Network (AHN)
  • To connect the developing town beside the east part of Karnaphuli River with the down town and expedite the development work
  • To attract new settlement to the east side
  • To increase the existing facilities of Chattogram port
  • To develop a new road communication among Dhaka-Chattogram-Cox’s Bazar
  • To develop Chattogram city in ‘One City and Two Town’ model as like as Shanghai city of China
  • To support the Blue Economy activities of Bangladesh centring the Bay of Bengal
  • To support Korean Export Processing Zone (KEPZ) and Exclusive Chinese Economic Zone (ECEZ) in Anwara Upazila
The tunnel will bring economic benefits : According to the feasibility report, some 6.3 million vehicles will be travelling through the tunnel in 2024, rising to 13.9 million in 2030, 32.9 million in 2050 and 50.5 million in 2062. Of the total number of vehicles using the tunnel, trucks account for almost 50%. The traffic forecasts have assumed that the Dhaka-Chattogram Highway to transport cargo to other parts of the country. In addition, the proposed tunnel will serve the proposed industrial zone located east of the Karnaphuli river and will divert truck traffic from the two existing two bridges. During the operation phase, direct economic benefit arises from tunnel management and operational services provided by core staff. A total of 250 staff is expected to be required during the operational stage and all of them are anticipated to be locally hired Bangladeshis. The economic benefit can be estimated based on the projected number of employees and the value-added contribution to the Bangladesh economy is estimated at Tk 36 million or US$ 0.44 million per annum during the operation phase, according to feasibility report.
Conclusion : During the dire time COVID-19 outbreak, the construction of the Tunnel has not stopped. Many agree that the Bangabandhu Sheikh Mujibur Rahman Tunnel will help our country in reducing poverty and to increase employment followed by a good impact in the economic development in the context of globalization and regional connectivity. Consequently, the vision of our Hon’ble Prime Minister Sheikh Hasina to make Bangladesh a developed and prosperous country will be realized.